Das Straßenbahnnetz Berlins - 1945 bis heute
 Das Straßenbahnnetz in Berlin (Ost) - 1945 bis heute

1. Einleitung
2. Ausgewählte Netze
3. Alle Netze
4. Links

Mit Kriegsende erfolgte kein Verkehr mehr auf Berlins Straßenbahnnetz. Erst in den folgenden Wochen und Monaten wurden Teilabschnitte wieder in Betrieb genommen. Wagenmangel, eine unzureichende Energieversorgung und zerstörte Straßen, Brücken, Schienen und Oberleitungen führten zu einem fast planlos oder chaotisch wirkenden Netz zu dieser Zeit.

Die Wieder­inbetriebnahme erfolgte von den Vororten aus, da dort Schäden geringer ausfielen als im Zentrum. Mit der Eröffnung von Betriebshöfen wurden auch gleich ein oder mehrere Linien auf Abschnitten wieder befahren. Oft dabei zunächst auch eigenständige Teilstrecken in Betrieb genommen, wenn z.B. zerstörte Brücken eine Unterbrechung des Linienverlaufs dies nicht anders zuließen, d. h., die Brücke musste dann zu Fuß überquert werden. Auf der anderen Seite konnte dann in der Anschlußbahn die Fahrt fortgesetzt werden.

Bereits zu Beginn des Jahres 1946 waren die vielen Teilnetze der Nachkriegswochen wieder verbunden, oft auch durch mehrjährige Provisorien. An einigen Stellen dauerte es jedoch noch mehrere Jahre, bis wieder ein Betrieb möglich war bzw. sinnvoll erschien.

Die Teilung und Besetzung der Stadt blieb auch in den direkten Nachkriegs­jahren nicht ohne Auswirkungen auf das Netz: Im Frühjahr 1947 zwangen knappe Kohlevorräte und daraus resultierende Einschränkungen der Energie­versorgung zu vorübergehenden Sparmaßnahmen im Streckennetz. Die Blockade vom Juni 1948 bis Mai 1949 führte erneut zu diesmal drastischen Kürzungen. Ab 18 Uhr herrschte Betriebsruhe im West-Berliner Streckennetz. Überall dort, wo Alternativen bestanden, wurde der Straßenbahn­betrieb auf Monate ausgesetzt. Es steht zu Vermuten an, dass Taktzeiten auf ein gerade vertretbares Maß gestreckt wurden.

Ab 24. März 1949, also noch während der Blockade, erfolgte an der Sektoren­grenze ein Schaffnerwechsel. Aber auch dies sollte bald ein Ende finden. Die Anzahl der sektoren­überschreitenden Linien verringerte sich nach Blockadeende langsam. Ob nun aus Gründen veränderter Verkehrsströme, oder, weil jede Verwaltung "ihre" Linien möglichst klar definiert betreiben wollte, bleibt offen. Mit dem Nachmittag des 15. Januar 1953 wurden alle Verbindungen über die Sektorengrenze eingestellt und nie wieder aufgenommen. Manche der wieder hergestellten Strecken, die zwar ohne regelmäßigen Linienverkehr auskommen mussten, aber dennoch für Umleitungen ihre Berechtigung hatten, wurden daraufhin endgültig eingestellt. Sowohl die östliche wie auch die westliche Verwaltung war in den folgenden Tage an mehreren Stellen im Netz mit dem Einbau von zusätzlichen Gleiswechseln nahe der Sektorengrenze, also der zukünftigen Endpunkte, beschäftigt

1954 – die BVG war auf Verwaltungsebene schon Jahre getrennt –erfolgte die Entscheidung zur Einstellung ("Rückbaus") des Straßenbahn­netzes. Im Gegenzug sollten U-Bahnen, Schnellbusse und normale Busse den stetig zurückgehenden Verkehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln übernehmen.

Die Einstellung vollzog sich aus heutiger Sichtweise wohlüberlegt. Zuerst wurde in den Villenvierteln vom Grunewald und fast auf dem gesamten Kurfürstendamm der Betrieb beendet. Die U-Bahn-Eröffnung 1958 nach Tegel war Anlaß, fast das gesamte Reinickendorfer Streckennetz (unabhängig vom Bezug zu dieser U-Bahn) einzustellen. In der Folge wurde bis 1960 das restliche Netz in Reinickendorf schrittweise auf Bus umgestellt. Anfang der 1960er Jahre konzentrierten sich die Einstellungen auf viele Strecken in Wedding, Moabit, Kreuzberg, Neukölln und Tempelhof. Diese und andere Gebiete wurden um wichtige Straßenbahn­verbindungen beraubt, die sehr oft durch Buslinien mit anderer Nummer, aber identischem(!) Linienweg ersetzt wurden. Steglitz und Wilmersdorf waren ab 1963 bzw. 1964 ohne Straßenbahn, dem folgte schließlich bis 1967 das bis dahin weitgehend verschonte Spandau sowie dessen Verbindungen durch Charlottenburg in die City-West.

Für den Außenstehenden sei noch einmal betont: Der Mauerbau am 13. August 1961 konnte kein zusammenhängendes Netz mehr teilen. 1953 erfolgte die Netztrennung und jeweils eigenständige Entwicklung. In West-Berlin waren viele Strecken bereits Parkplätzen oder breiteren Straßen gewichen, in Ost-Berlin war man bemüht, grenznahe Strecken entweder einzustellen oder für den Fahrgastverkehr zu sperren, d.h., lediglich für betriebliche Fahrten zu öffnen.

Diese Seiten sollen eine Ergänzung zu denjenigen Quellen darstellen, die Linienchroniken "lediglich" in textueller oder tabellarischer Form beinhalten.

Als Quellen dienten die unter den  Links. angegebenen Seiten sowie mittlerweile auch der Klassiker

Linienchronik der Berliner Straßenbahn 1945-1993

von Wolfgang Kramer. Außerdem möchte ich mich ganz besonders bei den folgenden Personen bedanken, die mir zahlreiche Hinweise, Korrekturen und Tips gegeben haben:

• Thomas Goldammer
• Christian Ewald
• Bernd Freimann vom Sammlerkreis Verkehr Berlin
• Uwe Poppel von den Berliner Verkehrsblättern
• Michael Luka

Dank auch an andere gern beachtete Kommentare. Außerdem lagen mir noch Stadt- bzw. Streckenpläne aus den Jahren 1950 und 1960 vor. Alle - bisherigen - Unklarheiten für die Streckenpläne West-Berlins konnten beseitigt werden.

Einige Netzpläne für ausgewählte Ereignisse in der Entwicklung des Berliner Straßenbahnnetzes (bitte diese Unterseiten nicht als Lesezeichen aufnehmen):

Die Netze gelten jeweils vom angegebenen Datum an, bis sie durch einen jüngeren Plan abgelöst werden. Bitte diese Unterseiten nicht als Lesezeichen aufnehmen.

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• http://www.berliner-untergrundbahn.de
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• http://www.berlin-straba.de
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• http://www.suedwestbezirk.de
• Berliner Nahverkehrsforum auf http://www.bahninfo-forum.de
• http://www.berliner-verkehrsseiten.de
• Berlins blinde Verkehrsbauten (www.bliverbau.de)
• Hamburger Straßenbahn (www.horstbu.de)